本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

栏目:科技 来源:辣妈圈 时间:2019-11-20

2019年,每个新能源车企都应该在思考一个问题:“没有政策补贴后,纯电动车应该怎样跟同级的普通燃油车竞争?”

这个问题很是迫在眉睫!因为2019年,新能源汽车的补贴已大幅退坡,最高补贴直接从5万腰斩至2.5万,纯电续航里程低于250km的车型更是享受不了一分钱的补贴费用。预计明年,也即2020年,新能源汽车的补贴会全部退坡,这意味着新能源汽车会全面市场化。

本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起


这个问题不仅急,而且难!要想和普通燃油车同台竞技,别的先不说,最起码性价比得在同一起跑线上吧。可单单这一关,纯电动车就已经很难迈过去了,因为成本实在太高了。

据中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预测,到2025年左右,纯电动汽车的性价比或许能与传统燃油车抗衡。

这算是乐观的,还有悲观的。

据宁德时代新能源科技有限公司高级经理刘子瑜分析,2020年补贴全部取消之后,A级纯电动轿车仍将比同级别传统燃油车价格高出5000元~25000元;到2030年,两者有可能具备相同的性价比。

也就是说,纯电动车要想在性价比上与传统燃油车有得一拼,还需要短则5年,长则10年的时间。

可市场总容不下等待的时间!在4月29日,2019年的新能源补贴新政颁布下来才刚刚过去一个月,广汽新能源就给出了它的答案,Aion S补贴后的售价为13.98-20.58万,基本已经做到油电同价!


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

01, 与哪个“油”同价了?

看到这个“油电同价”,很多人或许有一些疑惑,因为鲜少有本土品牌把紧凑级轿车的起售价定在14万以上,Aion S的售价究竟和哪个“油”同价了?

“做纯电动车一定要做中高端的!”在Aion S的试驾活动中,广汽新能源的工作人员如此说道。其实不光是广汽新能源这么认为,早前在新加波发布的几何汽车也是这么定位的。而这个中高端,并不是指尺寸,而是指品牌定位——你可以做小型车,但用料必须高级,设计必须用心,品质必须得有保证,以一种做豪华车的思维去做纯电动车。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

这也是为什么广汽集团和吉利汽车会把纯电动车独立出来的原因。因为,广汽新能源的品牌定位要比广汽传祺高,几何汽车之于吉利汽车也是如此。所以,广汽新能源不应该跟本土品牌的燃油车对比,而是直接对标国际上一流的汽车品牌。

若是这样对比,广汽新能源的Aion S甚至还能做到更便宜!以13.98万的价格,你只能买到合资品牌的一些入门车型,例如大众速腾的1.2T+MT版本,别克威朗的1.5L+6AT的版本,本田思域的1.5T+CVT的豪华版……


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起



事实上,Aion S还吃着了车型级别定义的亏!

若是按照外形尺寸来看,Aion S确实是一款紧凑级家轿,但从车内空间来看,说Aion S是中型车却一点也不过分。因为基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的Aion S充分发挥了纯电动车的空间优势。

相比其普通燃油车,纯电动车有一个优势是它所不能比拟的,那就是驱动系统的高度集成化,也就是我们常说的驱动三合一(电机、减速器和电机控制器)。而高度集成化的优势就是能最大化地节省机舱空间,据说Aion S的“三合一”电驱整体尺寸缩小15%以上,重量降低20%以上。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

因此,Aion S尽可能地压缩机舱的空间,扩大乘员舱的纵向空间,使得后排腿部空间达968mm,这几乎是雅阁的水平了。另外,因为平整的电池比油箱更有利于底盘布置,所以Aion S把地板下沉,因而能营造出富裕的头部空间——前排头部空间达980mm。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

02, Aion S还有什么杀手锏

其实油电同价只意味着纯电动车具有与同级传统燃油车竞争的基础,并不代表纯电动车就具备打败燃油车的实力。因为充电不便利等问题,纯电动车还应该拿出一些比传统燃油车更领先的东西,譬如智能化的一些装备。

而说到智能化,自动驾驶系统自然是不可或缺的一部分。

Aion S搭载了广汽最新的Adigo自动驾驶系统,这系统共有20项智能驾驶辅助系统,并已具备量产L2及L3自动驾驶技术水平。

本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

L2级别的自动驾驶系统其实很多车都有,但有归有,好不好用是另一个回事。在这次试驾中,我特意尝试Aion S自动驾驶的很多功能,特别是消费者用最多的ICA高速自动辅助驾驶。

这个ICA高速自动辅助驾驶和ACC自适应续航是差不多的,唯一的区别是,Aion S的ICA多了一项功能——在一些不急的弯道上,ICA能自动修正方向盘,让车辆保持在车道中间,基本能让你放心地松开双手双脚,只是每隔25秒后它就会提醒你握紧方向盘。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

实际上,Adigo的实力并不仅仅在L2级别上,据广汽研究院的工程师透露,Aion S全车共有20个雷达/摄像头,有足够的能力让Aion S升级到L3级的自动驾驶水平,只需修改一下程序即可。在试驾车队中,有两台Aion S就是L3级别的,当你开启ICA之后,系统就会接管车辆的控制,此时你就可以不限时间地松开双手双脚,仍由Aion S跟着前车走。

不仅是自动驾驶,Aion S还有一个智能生态座舱,说具体一点就是它能根据驾驶舱的温度自动打开通风换气功能,让车辆时刻保持清爽的状态。当然,这功能必然会损耗蓄电池的寿命。为避免这情况的发生,Aion S专门打造了一个太阳能全景天窗来为蓄电池充电,未来也将利用太阳能为动力电池充电,实现以清洁能源提升续航里程。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

03, 廉价不等于廉质

很多人会怀疑,Aion S如此低廉的售价,会不会是纯电动车最重要的“三电”没做好?然而并不,关于“三电”系统,Aion S用了很多“第一”和“首”来描述。

譬如,它是本土品牌的纯电动轿车中续航里程最长的,综合续航里程达到了510km,相信这样的续航里程足以满足大部分人一周上下班通勤的需求。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

再譬如,它是本土品牌中首款应用NCM 811三元锂电池的。这个电池的好处有很多,最大的一个好处就是电池的能源密度比较高,达到了170Wh/kg。这也让Aion S在车重上有着先天的优势,整备质量仅仅为1575kg。

最后还有一个“首”字辈,也是我最喜欢的一个——全球首款深度集成式“三合一”电驱系统!因为在这个电驱系统中,你能找到电动机、减速器和电控模块,这三位决定车辆驾驶性的关键部件,只有这个电驱系统做得好,纯电动车也才会好开。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

而这个“首”字辈也实在是名不虚传!

Aion S有三种驾驶模式,分别是运动、ECO和标准模式。这三种模式的区分度非常明显,并不虚有其表。ECO模式下的电门就像是踩海绵一样,一点都没有纯电动车那种敏捷的反应;而标准模式下的电门就相当舒服,比较适合日常开;运动模式下的电门有种一触即发的感觉,似乎只要碰一下电门就能把电动机那135kW最高功率,300Nm最大扭矩的动力全部爆发出来。


本土品牌的纯电动轿车中,续航里程最长,补贴后售价为13.98万起

在写这篇文章之前,我问过很多同行:“Aion S最大的卖点是什么?”绝大部分都直接给我三个字——性价比。别小看这三个字,在目前这个市场上,你很难找到一款纯电动车会与“性价比”这三个字有关联的——在15万以下,鲜少有续航里程超过400km的纯电动紧凑级轿车。

更难能可贵的是,它在保证低价的同时,也并没有降低对车辆的品质。老实说,虽然现在的补贴已经退坡了,但却是买纯电动车的最好时代,因为纯电动车市场已经进入到“赔钱赚吆喝”的时代了。

文 | 李建豪


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

相关文章
评论
新版评论功能开发中
头条推荐
最新资讯